淫香淫色

越来越多的汽车制造商意志到，电板工夫并非猴年马月，通过连续的研发插足和工夫蕴蓄，完全有才气掌执这一中枢工夫。

作家 | 孙天宇 ‍

剪辑 |Cindy

若问在中国新能源能源电板市集中，拿告状讼最多的企业是谁？好多东说念主预想王人稀里糊涂。

1 月 3 日晚间，国内能源电板领军企业之一的中转变航，对外发布公告，败露宁德时期（300750）向杭州市中级东说念主民法院拿告状讼，指控中转变航及杭州鹏行汽车销售管事有限公司侵略其在二次电板的顶盖组件和干系发明专利上的常识产权。条款中转变航立即罢手侵害涉诉专利的行径，罢手制造、销售和情愿销售干系产物。并补偿其经济升天认为 9000 万元以及补偿为制止侵权支拨的合理用度 100 万元。

此番成为诉讼焦点的，恰是经济学家任泽平曾在微博发文说起"寰宇苦宁王久矣"的宁德时期。

这并非宁德时期初度与中转变航围绕专利产生纠纷。在畴昔的三年里，宁德时期对中转变航已淡薄 6 次专利侵权诉讼，累计索赔金额约达到 7 亿元。在这六项专利侵权诉讼中，宁德时期两败诉、三胜诉，另有一项诉讼尚待一审宣判。

连年间，宁德时期的专利维权不仅剑指中转变航，还触及包括蜂巢能源、塔菲尔新能源等在内的多家同业。

尤为值得把稳的是，对中转变航和蜂巢能源的诉讼正巧发生在它们晓喻计算 IPO 之际，而宁德时期对中转变航索赔金额的培植，也正巧是在后者提交招股书之后。

此前有业内东说念主士分析指出，宁德时期聘用在潜在竞争敌手上市的关键节点拿起专利诉讼，意在制衡敌手，为本身构筑防护壁垒，以阻击敌手的迅猛膨胀。

如今宁德时期已在全球能源电板市集中占据最初地位，为何再次淡薄专利诉讼？事实上，在诉讼背后，除了珍爱自主常识产权外，还暗含着宁德时期在市集争夺战中的惊恐与不安。

跟着能源电板市集竞争的尖锐化，工夫壁垒的巩固性成为决定企业市集份额和盈利才气的关键成分。宁德时期通过诉讼技能来强化工夫壁垒，防护竞争敌手侵蚀其市集份额，究竟是单纯的维权之举，如故"宁王"老矣，尚难料定其能在这场持久战中守擂至何时？

三分寰宇，王位不保？

在全球，每十块锂电板中，就有三块电板是宁德时期打造的。这约略并不是一个反直观的数据，毕竟中国事全球最大的锂电板出产国。而宁德时期算作锂电板巨头，占有率如斯之高，不难念念象。

凭据 SNE Research 数据，宁德时期在 2017 至 2023 年间，集中 7 年能源电板使用量排行全球第一。东吴证券探讨所统计娇傲，仅在 2024 年 1-5 月，宁德时期的全球份额达到 37.5%，外洋市占率 26.9%，位居全球首位。而比亚迪、LGES、三星 SDI、松下、中转变航等企业的全球份额鉴识为 15.7%、12.6%、4.8%、4.7%、4.6%。

在国内市集，宁德时期更是占据了锂电板行业的"半壁山河"。2024 年 1-6 月的市集份额为 46.4%，同比培植 3.0 个百分点，远超比亚迪的 25.1%。

其优异的市集领路，主要成绩于新能源汽车渗入率的连续培植。据中国汽车工业协会数据娇傲，2024 年 1-6 月我国新能源车销量为 494.4 万辆，其中新能源乘用车销量为 467.1 万辆、同比增长 31.0%、渗入率培植至 39.4%。

另一方面，宁德时期凭借多年蕴蓄的工夫上风，眩惑广大车企不吝插足重金与其开展产能合营。

时期回到 2021 年，在上海交通大学 125 周年校庆之际，有媒体报说念一段遗闻：同为交大学友的红杉中国独创及实施合鼓动说念主沈南鹏向宁德时期独创东说念主曾毓群半开打趣地究诘说念，要是蔚来、理念念、小鹏念念要采购电板，该何如作念？是需要多喝几场酒，如故要常常访问宁德办公室？

曾毓群刀切斧砍地回复："（车企）付钱把出产线包下来，我就给你作念了 …… 或者谈一个历久的合营，你情愿产量波动在正负 15% 之内，各人就没事 …… 莫得钱的情愿是不谨慎的。"

曾毓群

当车企为取得新能源汽车的中枢能源——电板，而绝不盘桓地插足重金包下出产线三五年时，宁德时期在新能源汽车险阻游产业链中的语言权也数见不鲜，产业链各方纷纷向其迫临寻求合营与救助。

不外，跟着新能源汽车市集竞争愈发强烈，上游电板出产资本成为厂商们不得不选贤举能的关键成分。广汽集团董事长曾庆洪曾在 2022 寰宇能源电板大会上直言："能源电板资本已经占到新能源汽车的 40%-50%，以至高达 60%，那我面前不是在给宁德时期打工吗？"这番话可谓说念出了广大车企的心声，毕竟，莫得任何一家企业怡悦成为"时期"的风险承担者和葬送品。

在这么的市集环境下，自研电板成为不少车企眼中的破局之说念。如比亚迪，凭借其限制和产能上风，过程多年研发，推出了通过严苛"针刺实验"的刀片电板，其性能和安全性远超三元锂电板和磷酸铁锂电板。在市集招供度上获极高招供，市集占有率也水长船高。

据北极星储能网统计，比亚迪 2024 年 1-10 月的市集份额达到 16.8%，115.3GWh 的装机量虽远不如宁德时期的 252.8GWh，但装机量增长率却比宁德时期跳跃 3 个百分点。

特斯拉也在电板工夫的转变旅途上积极布局，与松下合营设立超等工场，全力研发 4680 电板。跟着比亚迪、特斯拉等车企自研电板的见效实践，越来越多的汽车制造商意志到，电板工夫并非猴年马月，通过连续的研发插足和工夫蕴蓄，完全有才气掌执这一中枢工夫。

国金证券探讨所指出，当车企的汽车出产限制达 50 万辆、电板出产限制达 15GWh 以上时，自研电板才具备资本上风。除比亚迪和特斯拉已具备需求限制上风和电板量产才气外，各人、祯祥、长安、上汽、广汽等车企的出产限制也合乎自研电板盈亏线门槛，诚然面前受制于量产素质，但在 2024-2025 年后将冉冉变成小限制替代。瞻望上述车企可变成 1441GWh 产能。

当车企自研电板变成一定例模时，总计这个词新能源汽车产业链的生态将发生长远变化。更而且，除车企外，锂电板赛说念上还有中航新创、亿纬锂能等同为行业巨头的企业，以及辉能科技、清陶新能源等自主转变企业。

关于现时稳坐"锂电之王"宝座的宁德时期而言，无疑组成不小的挑战。其行业地位例必将履历从"坐拥半壁山河"到"三分寰宇取其一"的再行洗牌。

一己之力 ，深邃痛点 ‍

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宁德时期早已尖锐意志到行业环境的变化，畴昔两年间积极调理策略，布局更多增长弧线。不外面对八面受敌的市集竞争表情，也有些力不从心。

在产物端，宁德时期于 2021 年 7 月发布了第一代钠离子电板。这款电板采选钠盐算作电极材料，相较于锂离子电板，具有钠资源储量丰富、原材料价钱便宜、使命温域宽等上风。尤其是在高寒地区能突显出特别性能，可天真适配储能范围全场景的欺诈需求。

宁德时期的钠离子电板如故推出，就被市集托付厚望，以至被视为钠离子电板产业化的记号性事件。格外是在磷酸铁锂资本价钱高企时期，其资本上风尤为绝顶。

不外，跟着 2023 年磷酸锂价钱大幅跳水，磷酸铁锂电板价钱也回落至每瓦时 0.4 元傍边，钠离子电板的售价则在每瓦时 0.6-0.7 元，蓝本看似巩固的资本上风所剩无几。

尽管凭据行业预测，钠离子电板的表面资本为每瓦时 0.3 元傍边，不外受制于产业链不训练，这一价钱在现阶段还难以完满，这无疑给宁德时期市集布局增添了诸多不投诚性。

天津中电新能源探讨院有限公司副总司理徐国平在第九届能源电板欺诈国际峰会上入木三分地指出，钠离子电板的资本上风尚未得到充分开释，这已成为制约钠离子电板发展的瓶颈问题。

2024 年 11 月，宁德时期晓喻绸缪于本年推出第二代钠离子电板，该电板能量密度瞻望能够达到 200Wh/kg，安全性以及低温性也将大幅培植，在 -40 ℃的极点环境中仍能正常放电。对电动车来说，意味着资本或售价有望连续下探，也为宁德时期本身的发展拓宽了更多空间。

不外，市集蛋糕老是有限的，蜂巢能源、孚能科技、中科海钠等企业纷纷入局。尤为引东说念主介意的是，2024 年 11 月 22 日，华为与珠海市赛纬电子材料股份有限公司共同苦求的《电解液添加剂过火制备递次、电解液和钠离子电板》专利取得公布。这意味着，多家企业在钠离子电板的研发上已取得权臣进展，并向钠离子电板产业化落地的领军位置发起冲击。

图源：国度常识产权局 - 中国专利公布公告

在市集激战中，尽管宁德时期的工夫转变依旧亮眼，但似乎未能在工夫上构筑起难以逾越的互异化壁垒，永久在被效法与被追逐中寻求出息。

除了寻求工夫冲突，宁德时期也在磷酸铁锂电板这一具备统帅地位的范围不断革故鼎新，2023 年 8 月，宁德时期发布了全球首款采选磷酸铁锂材料并可完满大限制量产的 4C 超充电板，草创性地完满了"充电 10 分钟，续航 400 公里"的超快充、长续航和高安全兼得，并达到 700 公里以上的续航里程，极大缓解了用户的补能着急。

此外，在畴昔半年中，宁德时期还将超充功能与钠离子工夫会通，于 24 年 7 月推出商用能源电板品牌"宁德时期天行"，并在 10 月发布和骁遥超等增 · 混电板，以期巩固并扩大基本盘。

但是，尽管 4C 超充电板大幅镌汰了单次充电时期，但当深广电动车用户在归并时段内寻求充电管事时，充电列队的时局仍难以幸免。念念要实在完满充电无忧，还需充电基础门径的全面更新与大限制竖立相当合，仅凭快充电板的工夫校正，宁德时期尚不及以凭借一己之力透澈处理用户痛点。

加码固态 ，抢位上桌

"宁德不参与单纯的价钱竞争，而是将重心放在提供高质地、高安全性的产物和连续的工夫转变上。"宁德时期董事长兼 CEO 曾毓群屡次在公开所在示意，工夫转变一直是宁德时期培植产物历久价值和安全性的不二窍门。

值得热心的是，自昨年以来，宁德时期权臣加大了对全固态电板的研发插足力度。全固态电板，历久被业界视为锂电板的终极款式，与传统液态锂电板比较，固态电板将蓝本的电解液部分或沿途替换成了固态电解质，能够大幅培植电板的安全性、能量密度，并虚拟电板碰到撞击、进水、高温等情况后可能激发的毁灭、爆炸风险。

全固态电板的见效量产，将对新能源汽车范围带来颠覆性变革。宁德时期首席科学家吴凯在 4 月举行的国际电板工夫通常会上曾露馅，公司已建成 10Ah 全固态电板性能考据平台，且在全固态电板的正负极材料、工艺和制造开导上王人有工夫进展。

近期，更有音尘证据，宁德将全固态电板研发团队引申至超 1000 东说念主，并迈入 20Ah 样品试制的关键阶段，预示着宁德时期的全固态电板在 2027 年完满小批量出产的指标正冉冉变为试验。

碎裂忽视的是，宁德时期当下在固态电板工夫上的大手笔插足与迅猛冲突，更像是迫于市集多方挑战下的策略抉择。2016 年，宁德就运转了对全固态电板的研发。但直至 2022 年末，其对全固态电板的研发插足相对严慎，更多处于对前沿工夫进展的感知与探索阶段。近两年的权臣加码，无疑是在感受到来自市集八面受敌的压力之下，作念出的应酬策略。

而宁德时期在该范围依然存在不少碎裂。在工夫层面上，全固态电板的充电速率、轮回寿命尚未达到市集预期。正负极和电解质构兵界面问题、锂枝晶等工夫可贵仍是行业全体濒临的可贵。

与此同期，多家竞争敌手在固态电板范围也取得了权臣效果。丰田汽车算作最早运转研发固态电板的企业之一，尽管屡次延后量产时期，但其在固态电板工夫上已有蕴蓄深厚。

此外，仅在 2024 年下半年，就有北京纯锂新能源公司推出纯锂 50Ah 全固态电板，晓喻国内首条全固态量产线投产；10 月 26 日，江西于王人 500MWh 全固态电板量产线谨慎投产；11 月 7 日，太蓝 & 长安发布新式固态电板发布会，晓喻全固态电板于 2027 年装车测试；11 月 8 日，广汽晓喻全固态电板绸缪 2026 年装车搭载。这无疑将推动固态电板工夫的快速迭代与竞争表情的重塑。

在这么的市集环境下，宁德时期已不再是独一或完全的限定制定者，面对上述竞争敌手的崛起和市集的快速迭代，宁德时期这艘"大航母"亟需加速工夫转变与效果调理淫香淫色，抢位上桌。不然，一朝错失市集拐点，也曾的"锂电之王"或将很快被敌手蚕食。