车界女强者故事赓续另类玄幻。
在以男性为主导的汽车行业，是一个据说东谈主物。她21岁加入长城，从销售干到总裁，是中国汽车行业70年历史上独逐个位女总裁，被称为车界“女强者”。
干与汽车行业的前 30 年，她和长城汽车掌门东谈主全部开疆拓境，指挥长城汽车从一家孱弱场所车企成长为中国汽车行业的标杆之一，并一手将长城推上中国皮卡和SUV榜首，军功彪昺。
2年前，王凤英加盟小鹏汽车担任总裁。这位在汽车行业摸爬滚打三十多年的“”，带着她的教会和派头，启动了对小鹏汽车的全面校正。一度千里寂的小鹏，在王凤英的指挥下重回销量巅峰，在中国新动力势力圈献艺了全部绝地反击战。
从最终的闭幕来，王凤英给小鹏汽车带来了庞大的变化。用胸怀容纳了女强者的矛头，王凤英则用专科托起了理念念宗旨者的梦念念。
车圈女强者
在很长的一段时候里，王凤英的名字都和长城汽车、魏建军绑定在全部。从资格上来看，王凤英如实是长城汽车发展过程中绕不开的一个名字。从长城汽车下层的一线销售员，再到仅次于董事长魏建军的长城的二号东谈主物，王凤英在长城汽车职责的30年号称是一部庸东谈主物的高亢励志史。
1991年，大学毕业才21岁的王凤英，来到长城汽车作念销售东谈主员。那时26岁的魏建军也临危解任，刚刚接办长城。尔后，这两个东谈主构成的黄金搭档，将濒临收歇的长城汽车，发展壮大成为头部车企。
在长城汽车的成长史上，王凤英与魏建军的组合号称中国汽车界的据说。魏建军侧重工夫和研发，王凤英主捏销售及对外业务，并以打造长城汽车高效的销售体系而有名。
1993年，长城汽车通过外购底盘和手工安装制造下线了第一批轿车，王凤英将这批车推向了东北市集，在半年内已毕了百万元的销售收入，为长城汽车赚到第一桶金。
长城进军皮卡市集时，王凤英改革性的冷漠了将长城汽车蓝本的代销制改为经销制，买断包销的操作让经销商的积极性大幅提高，同期也有用责备了厂商的回款风险，此举很快助力长城皮卡坐上了国内皮卡市集的头把交椅，并蝉联于今。
在皮卡市集大赢得手后，王凤英又主理作念了一项很是用功的决定，进军SUV市集。首款SUV车型赛弗只是用了两个月就已毕了全年的销售商酌。
皮卡和SUV的接踵得手，王凤英在长城汽车里面的用功性进一步突显。2003年，长城汽车得手在港股上市，王凤英成为了总裁，是仅次于魏建军的二号东谈主物。
其后，王凤英推动长城建设专科SUV品牌哈弗，让自主SUV领有不错与合股居品抗衡的智商。由此，长城汽车成为自主三强之一。王凤英关于长城汽车的孝顺，透过长城在SUV方面的发展可见一斑。
很长一段时候内，长城汽车都继承了“魏建军主内，王凤英主外”的模式。二东谈主协力种植了长城遗迹。造车30年之后，2020年魏建军启动指挥长城从传统车企向科技出行公司转型。尔后，手脚销售建立的王凤英启动慢慢归隐。
2022年7月，王凤英离开了我方效忠30余年的老东家。
Porn hongkongdoll空降小鹏，临危解任
离开长城汽车半年后，53岁的王凤英官宣加盟了新势力车企——小鹏汽车。
王凤英空降小鹏前，小鹏汽车险些旬日并出——委派量同比腰斩，不再是新势力销量冠军。G9上市失利，4个月只卖出7000辆，激发口碑危急；股价从最高72好意思元跌至8好意思元，市值挥发超90%…在许多东谈主眼中，王凤英所以 “挽救者” 的脚色出当今小鹏的。
2023年1月底，王凤英临危解任，出任小鹏汽车总裁一职，全面厚爱小鹏汽车居品权略、居品矩阵以及销售体系，且平直向何小鹏讲述。
入职后，王凤英在小鹏汽车启动了一场大刀阔斧的变革。曾有小鹏汽车里面东谈主士显现，王凤英在本体的策划当中，大到供销采购，小到职工差旅，一切触及资本截至的场所，都由王凤英本体厚爱，以致连何小鹏，只怕候都要受到王凤英的“不休”。
在组织架构方面，王凤英展现出超卓的管千里着迂缓慧。她尖锐地察觉到小鹏里面部门肥美、决议经由冗长的问题，决然进行重组，削减冗余部门，将决议权蚁集到中枢团队，极大提高了决议与奉行后果。蓝本拖拉的情势鼓励速率显豁加速，居品从研发到上市的周期大幅缩小，让小鹏简略更快地反映市集变化。
在何小鹏一句“她主内，我主外”的转头下，从渠谈、组织到供应链，王凤英均事无巨细深度参与。
持危扶颠、高效校正
从王凤英此前的动作来看，她干与小鹏之后主要作念了三件事，一是销售渠谈校正，二是从头进行居品界说，三是打击恶臭。
在王凤英加入之前，小鹏汽车具有代理加盟和直营两套销售体系，两套体系分属不同，频频是各利己战，期间还内讧赓续。销售建立的王凤英上任后，第一件事即是将两个销售部门合二为一，并从头梳理销售渠谈，将小鹏蓝本的四个销售大区改为25个战区，从汉典毕了销售端的扁平化。
同期王凤英还推出了“木星商酌”，砍掉了不少后果低下的直营门店，提高了经销商占比，彼时，该商酌为小鹏引入了160多家经销商，新增粉饰40个三线以致更低线的城市。到了2024年6月底，小鹏汽车实体销售集聚已累计达611家门店，其中约七成为经销商门店。
在居品界说上，为了幸免重蹈G9覆辙，王凤英大幅精简新车的SKU，细分车型冗杂的问题启动得到处置。她还冷漠了聚焦“智能化”，将小鹏智能的标签赓续深入、拓展和推移，举例，MONA M03的一个要紧趣味，即是第一次将城市高阶智驾带到了15万元的价钱区间，上市48小时，大定量特出30000台；而随后另一款走量的小鹏P7+则切中了20万元以下区间销耗者念念体验智驾的需求，12分钟大定破万。一系列市集发扬，侧面讲明注解了王凤英给小鹏汽车带来的变化。
不仅如斯，在传统车企一线摸爬滚打三十多年的王凤英，对资本有更深的体悟。在她梳理采购渠谈后，东谈主们很难再看到，归并款小鹏汽车上可能搭载几家不同供应商电板的情状。供应商踏实后，小鹏汽车还融合公共汽车共同采购，订货限度提高的同期大大责备了资本。
降本上风带来的不单是销量的提高，还有财务情状的改善。小鹏汽车2024年Q3财报自满，总营收达到101亿元，同比增长18.4%；三季度委派量为46，533辆，同比增长16.3%；毛利率进一步攀升至15.3%，创历史新高，较昨年同期增长了18个百分点，已毕聚合五个季度增长。
结语
王凤英为小鹏带来的改变，突显了老牌汽车精英的价值。站在何小鹏背后的王凤英，让小鹏汽车在2024年完成了19万的委派量。本年的1月和2月份，区分以30350和30453的销量数据聚合2个月位居造车新势力销量第一。
但与此同期，王凤英还濒临着新动力车企共同需要的问题——盈利。
此前，何小鹏为小鹏汽车定下的2024销量商酌是翻一番，按照2023年的商酌测算2024年应该完成28万委派量，而本体只完成了商酌销量的67.8%。同期通过三季度财报看，固然毛利率进一步攀升到了15.3%，但小鹏仍处于蚀本状态。稀有据标明，自2018年起小鹏累计蚀本已超366亿元。
畴前，如何确保智驾标签的特有性、如何已毕盈利智商的进一步提高，又该如何从追求量和利之间寻求均衡，是何小鹏和王凤英2025年需要放纵的关卡。小鹏与长城创立的期间不同，所处的市集、面向的用户也不同，何小鹏和魏建军也都备不同。但汽车行业关于体系智商的条款莫得变过。要把传统汽车行业的教会与新期间的造车公司交融在全部，王凤英的挑战还远未闭幕。